第341章 勒克莱尔再次保住了他的杆位！

摩纳哥大奖赛结束后的周二，59号梅奔的赛车轮胎才取下来。

作为f1赛车轮胎的螺母，比赛过程中需要承担赛车制动和过弯时巨大的力量，其材料强度本身非常高。

花了这么久才将它取下来也是情有可原的。

而事故结果也非常明显了。

托托称，这是因为轮枪的操作员没有将换胎枪对准螺母，导致接口没有啮合，从而在换胎枪巨大的力量下将螺母帽打碎了。

阿里森则说得更加技术一点，因为车轴和螺母相接的时候，会有巨大的咬合力，以此来让赛车比赛过程中轮胎不会意外脱落。

如果在换胎的时候换胎枪角度不对，显然是不可能将其正常卸下来的。

两人的解答，并非事实的真相。

这就是一颗质量没有完全达标的螺栓，不管是吴轼停的位置也好，换胎机械师取下轮胎的角度也好，略微的偏差不可能造成这么严重的后果。

但车队对外将责任归咎于换胎技师。

不过这件事情很快揭过了，车队内部按照管理条例进行了相应的处罚和赛后培训。

同时也加强了对零部件材料合格性的检查。

摩纳哥大奖赛之后的阿塞拜疆大奖赛，对于梅奔来说也是个难点。

吴轼目前的积分也已经落后，虽然不多，但终究不是一个好的兆头。

他已经有相当长时间没有遇到过这种情况了。

重新出现这种情况的时候，吴轼心里有些怪怪的。

不过他依然能够将自己的心态调整好，因为在他看来，这不过是短暂的落后。

车队内部的氛围却是变得更加紧张了，不仅仅是因为车手积分榜上的落后，更是因为红牛今年赛车强大的竞争力。

车手们在赛道上拼尽全力，工程师们就必须在赛道外拼尽全力。

任何研发进度的延迟可能都会带来极大的劣势。

而任何研发方向上的失误，可能带来无法弥补的损失。

这种压迫感远超前几年的任何时候。

没过多久，吴轼跟随车队一起前往了阿塞拜疆。

疫情的余波仍然在影响着大奖赛，所以巴库依旧没有观众。

“今天气温还挺舒服。”他坐在车库里说了句。

“地面温度50c，轮胎温度或许不用那么担心了。”乔纳森说道。

吴轼不置可否，所有街道赛梅奔都会面临轮胎温度管理问题。

他都已经习惯了。

而在这段准备时间里，梅奔也确实在想办法调整去提高轮胎温度。

最后车队给出的方案是适当加强前翼的下压力，以此来提高温度。

因为还没有上赛道去开，所以吴轼和汉密尔顿也不知道这个方案是好是坏。

周四的时间过得很快，一转眼就到了周五。

中午12点半，一练开始。

吴轼驾驶59号梅奔驶入赛道。

仅仅几圈，他就察觉到了现行调校方案的问题，他找不到速度感。

低阻的尾翼导致后轮下压力缺失，让赛车尾部太敏感了。

要知道在街道赛中任何程度的滑移都可能导致碰撞事故。

“我们没有速度。”

吴轼告诉车队，赛车的平衡性糟糕透顶。

但更加糟糕的是，角田、诺里斯、马泽平这几位不断打滑冲出赛道，导致比赛的连续性不佳。

所以一练他仅仅跑了20圈，就在库房里等着下午的二练了。

汉密尔顿和他一样，也没有速度。

车组人员赶在二练前进行了另外的调试。

这期间，吴轼和汉密尔顿两个人坐在一起，表情都有几分凝重，因为竞争力真的太弱了！

然而他们依旧没有过多沟通，虽然现在是同病相怜。

于是下午四点，二练继续上场。

这次是汉密尔顿在tr里直呼赛车没有速度了。

随后他还和护栏擦碰，导致赛车受损。

红旗、黄旗就此开始频频出现。

拉蒂菲赛车故障堵路，勒克莱尔继续上墙。

最后又是仅仅测试了二十圈，二练就这么草率的结束了。

吴轼的速度略微提高，然而因为调校方向从根本上就是错的，这种提升没有意义！

周五两场练习赛的结果非常不乐观，吴轼一场第11，一场第9。

汉密尔顿一场第7，一场第15。

梅奔的技术团队脑袋都薅秃了，两场练习赛发现大量的问题都需要想办法解决。

而记者们显然没有放过众人，吴轼和汉密尔顿说了些不乐观的话就立即和工程师们一起奋斗去了。

托托留下来应付这些记者，他直接承认了赛车的调校方向错误。

在车库里，吴轼告诉工程师们：

“我现在面临的问题很简单，前端的下压力太大，这导致转向灵敏。

“但尾部缺乏下压力，整辆车更加容易甩尾，我不得不在弯道尽可能慢。

“除此之外，前端下压力致使前轮很容易过热，是的，现在变得过热了，温度无法稳定在工作区间。”

吴轼的问题也是汉密尔顿的问题，那么如何调校就看各自工程师的想法和车手的指向了。

巴库这条赛道十分复杂，不仅仅考验机械抓地力，也考验空动下压力，还考验直道性能！

当然，最重要的还是机械抓地力，前几个直角弯很看重这点。

而机械抓地力和悬架的关系非常大，诸如外倾角、束角，除此之外胎压也会影响。

吴轼需要尽可能让赛车适合他能够操控的极限。

他不怕前端下压力的缺失，因为这可以通过刹车平衡来适当调整弥补这个问题。

所以后轮的抓地力和稳定性反而更加重要了。

因为不能进入赛道尝试，所以调车时除了些函数外，更多依靠的是经验。

模拟器的数据当然也可以使用，可临时抱佛脚的帮助并不大。

宵禁前，赛车的调整终于是完成了，具体成果如何还得等明天尝试。

吴轼也是疲惫的坐在地上，看着车库里这辆没有安装轮胎的f1赛车。

其尾部的引擎盖也未盖上，v6混动引擎那盘虬的管道将机械暴力美感体现的淋漓尽致。

他挪动了下身子，来到赛车旁边，手抚摸着碳纤后悬架，仿佛感受着这辆车的脉搏跳动。

乔纳森看到吴轼略微失神的眼睛，说道：

“我们准备了三套参数，明天三练时都可以尝试，这样至少能够得出各项调校参数关联度。”

“嗯。”

吴轼点点头，收回注意力，这个周末事事不顺。

乔纳森说的三套参数是他车组调车的一个方式。

因为他能够快速精准的反馈车辆状态，所以工程师只要有了正确的曲线参数，就能较为精准的直接调整赛车。

而三套参数，就是为了作为调校锚点。

面对街道赛，梅奔的不足是预料之中的，吴轼虽然有些担心，但却没有放在心上。

不是他骄傲了，而是这种时候过于在意，那高低得失眠。

失眠对于明天的排位赛来说肯定是致命的。

在以毫秒计的比赛中，丝毫走神、迟钝都可能导致比赛被摧毁。

吴轼这几年来，已经习惯了在夜晚就完全放松，表现出对比赛的漠不关心，这让他很快就入睡了。

罗斯伯格在2016年就是无法调整心态，所以整个人的精神状态看起来都有些癫。

要不是他的心理医生还不错，只怕还没和汉密尔顿争到最后一场，人就崩溃了。

这就是f1，只是技术好，却扛不住压力一样是个二流车手。

次日下午1点，三练开始。

吴轼早早驶入赛道，实在是巴库事故太多了，他怕上晚了就没机会了。

暖胎之后，他很快开始尝试极限点位。

1号直角弯最需要注意的是不要太贪，并记清楚自己用的是哪个配方的轮胎，目前抓地力如何。

因为赛车将从360kph左右降到120kph，刹晚一点儿就会导致错过弯心。

不过可能由于这里是第一个弯道，所以失误的车手并不算多。

嗯，失误了关系也不大，毕竟这里的缓冲区很大。

额，老汉可能有异议。

吴轼入弯的时候，刹车比例一度调整到了55%，这极容易造成后轮打滑。

然而他就这么过去了，前轮下压力的缺失，导致抓地力下降，让他不得不剑走偏锋。

对于吴轼轻松过掉1号弯，没人觉得有什么了不起的，直到有人看到了他的刹车平衡。

接着的2号弯仍旧是直角弯，只不过顿时变窄，所以入弯速度还要降低。

如果车手贪快，仍然容易出现推头。

而街道赛，只要推头，那就是上墙。

通过滨海直道就来到了3号直角弯，这里容易受到海风影响，难点和2号弯一个道理。

吴轼是来测试极限的，却不是来漏出底裤的，所以有所克制。

三个左弯之后，4号右手直角弯到来。

这里因为相对于前面几个弯道反手，反而容易处理些。

紧接着的5-6组合弯，要点在于从5号弯入弯需要紧贴弯心护栏，以便争取到6号弯的最佳线路。

直到这里，经过昨天调校后的赛车都无比稳定，吴轼还是满意的。

但巴库最难的地方马上到来了。

7号弯一过，就是著名的城堡弯。

这里异常狭窄，连续紧密的8-10号弯之间赛车线仅仅只有狭长的一条。

因此只要时机不恰当，那么9号弯过了，必然是上墙。

乐扣经常因为过于追求极限导致在这里刹车太晚，转向不足而上墙。

那著名的“i am stupid”就是发生在这里。

不过因为往年这里事故太多，弯道已经适当的加宽了，所以没有往年那么凶险。

吴轼面对这个组合弯，表现的异常冷静。

既没有因为害怕而过早刹车，也没有因为贪心而过晚刹车。

这里要快就必须恰到好处。

簌嗤！

59号赛车速度刚刚好，转入弯中，压过弯心后继续向前。

熟练过掉城堡弯，他的速度就开始放慢。

因为刚刚第一计时段已经最快速在跑，所以第二计时段肯定要放掉。

速度一旦降低，后面的弯道都不是问题，哪怕15号这个有些复杂的弯也轻松带过。

这里也是第二计时段的终点。

各支车队看到吴轼的遥测数据，仅仅留下了一个第一计时段最快，就知道吴轼后续放了。

冷却后吴轼又来一圈，这次在城堡弯他能够明显感觉到随着轮胎的退化，刹车点出现了变化。

如果还按照第一个飞驰圈的刹车点，他就会和乐扣一样上墙。

经过两次测试，他基本心中有数，于是开始专注于第二计时段和第三计时段的细节处理。

8圈后，他回到车库，和工程师点对点沟通。

前轮、后轮各项参数进行了小幅度修改，随即再到场上去跑。

然而还没跑几圈，赛道就出红旗。

噢，潘子在15号弯上墙了。

等到潘子被拉走，赛道上并未安宁。

拉蒂菲、赛恩斯分别在3、15号弯冲入缓冲区。

马泽平也在15号弯蹭到了尾翼。

所有发生了事故的弯道吴轼都重点关注着，显然，他的判断都是对的。

利用这个间隙，吴轼和工程师们又对赛车进行了调整。

等赛道再度恢复后，他开了套新胎开跑，将圈速推到了1分42秒931，位居全场第6。

这个成绩不算好。

但更加糟糕的是，哪怕将他三段计时段最快成绩加起来，也就比这个成绩快了个0.3秒左右。

这距离红牛那边的三段最快圈速仍然有0.5秒的差距。

如此差距仿若天堑，排位赛必定要糟糕了。

外界并不清楚梅奔到底是真的趴下了，还是在藏东西。

汉密尔顿将圈速推到了1分42秒697，位居全场第三。

这不是他快，而是最后吃了个尾流，提高了至少0.4秒的成绩。

吴轼还想再试试的时候，拉塞尔又触发虚拟安全车，三练提前结束。

梅奔虽然经过昨晚的调校将圈速拉了上来些，可还是不如红牛。

吴轼和汉密尔顿坐在会议桌前，外面还有着杂闹的声音。

经过最后的会议，吴轼在车库里和工程师们交流着赛车和赛道的情况。

比起现在担忧的速度问题，排位赛可能出现的意外才让人感到头疼。

为了最大避免被波及，大家伙们能做的就是选择更好的放车时机了。

下午四点，巴库站排位赛开始。

然而还没有开始几分钟，赛道上就出现了红旗，这自然打乱了所有车队的部署。

只见斯托罗尔的右前轮上墙折断后，赛车停在了赛道上。

街道赛q1的时候本来就非常拥挤且混乱，少爷再这么一堵，结果是显而易见的。

回放也立即给了出来，就是在15号弯的位置转向不足。

这个弯道因为处于一个坡道点，很容易让车手误判情况。

吴轼坐在赛车上，看着眼前的屏幕，静静等待着赛道清理干净。