他惊讶地追问：“您差点代表华夏买下的，是整条生產线吗？”

马祖枫苦笑了一下，回答：“没错，是整条生產线，包括所有的技术图纸和质量控制文档。”

“那后来为什么没有成交呢？”

马祖枫嘆了口气，语气中充满了遗憾：“因为在最关键的一年里，国家遇到了很多困难。”

房间里顿时陷入了沉默。

1976年，对华夏来说是一个多事之秋，国家失去了几位重要的领导人，还遭受了唐山大地震这样的自然灾害。在这种情况下，购买一条民用飞机生產线显然不是最紧迫的任务。

稍作停顿后，马祖枫接著说：“计划就这样搁浅了。几年后，当我们再次考虑引进外国先进的喷气式客机生產线时，国际形势已经改变，米国伸出了合作的橄欖枝，隨后我们就开始了与麦道公司的实质性谈判。老郭，你作为当时的参与者，应该很清楚这些。”

郭伟强点了点头：“是的，那段歷史我已向小晨讲述过。”

“真是遗憾，我们错失了一个学习先进客机製造技术的好机会。”马祖枫再次感嘆。

苏晨心里也有同样的感受，但他知道，在那个时期，类似这样的遗憾还有很多。比如之前斥巨资引进的“斯贝“发动机，最后也只是在仓库里閒置了多年。

他转而问了一个新的问题：“那么，马总，按您所说，这条『bac 1-11』生產线，並不是他们不愿意出售的吧？”

“事实上，当年是『不列顛宇航公司』通过『罗尔斯·罗伊斯』找到我们的，他们积极推广后，我们才得知这款飞机。那时我们的信息来源有限，而国內使用的是『三叉戟』，它的製造商霍克西德利还未合併到『不列顛宇航公司』，反而是其主要竞爭对手。”

苏晨接著问：“那当时为什么不选择『三叉戟』呢？”

苏晨记得自己曾乘坐过『三叉戟』从香江飞往魔都，体验还不错。

马祖枫解释说：“因为『三叉戟』的经济性和安全性都不如『bac』系列。今年4月，桂琳发生的一起空难中，一架『三叉戟』在飞往桂琳的途中坠毁，机上人员无一生还。而且，那次事故的原因至今未明。”

听到这里，苏晨想起了那次惨剧：4月26日，一架从广南飞往桂琳的航班，在接近目的地时失控，坠毁在阳朔附近，造成机上所有人遇难，其中大部分是香江游客，这起事件引起了极大的关注。

马祖枫继续说道：“另外，我了解到『bac』的生產线已经有一个买家，即『华约』成员国罗马尼亚。他们大约在同一时间与我们接触，但生產线已交付给对方，预计今年就能生產出第一架飞机並试飞。”

苏晨总结道：“这么说来，『不列顛宇航公司』对出售『bac』生產线持开放態度，即使买家来自不同阵营的国家，是这样吗？”

马祖枫回答：“根据目前的信息来看，確实是这样。但是，我注意到上级似乎更倾向於米国的『麦克唐纳-道格拉斯』，双方已经接触了很久。儘管老郭提出的『bac』计划看似不错，但由於时机已过，成功的可能性很小。”

苏晨追问道：“为什么成功的可能性很小呢？”

马祖枫略作思考后回答：“小晨，你的急切我能理解，但以我国当前的经济状况，能否同时承担两种几乎相同定位的飞机项目？再加上还有一些复杂的人为因素。”