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第585章 拆了它

第585章 拆了它

“我听说过这个理论,但具体的执行层面怎样的我就不是很了解了。”

“相关的理论现在已经有了一些著作,您以后有空,可以找时间研究一下。”

“不过,现在的当务之急,是解决《纽约与新泽西港口管理局》的实际问题。”

“我的建议是,分几步来走。”

“首先组建一个新的部门,将以前管理局中的决策,规划,审核,监督等职能部门归入新的部门中,它是将来管理局的主体。”

“然后在其他经营部门暂时不变的情况下,逐渐分层、分批的将所有事业单位进行剥离出去,也就是私有化。”

“第一批剥离的就是最容易亏损的单位,比如像瓜迪亚机场这些早就在亏损的单位。”

“第二批是能够勉强维持运转的单位;最后才是能够经常性盈利的单位。”

“而随着这些经营性单位的逐步剥离,州政府能够收获大笔的资金,管理局能够逐步缩小规模降低开支。”

“直到最后,只剩下决策、规划、审核、监督等管理职能,形成一个小政府模式的纯管理机构。”

孙志伟的这套理论,最吸引科莫的地方有两个,一个是大笔的资金入账,一个是缩小政府规模降低开支预算。

这两条对他领导的州政府,应对现在的经济衰退有着至关重要的意义。

原本的历史上,他是同时通过降低税率、平衡预算来应对经济衰退的。

但因为降低税率虽然刺激了经济,但也同时也降低了州政府的收入,所以,让他应对衰退的时间延长了很多。

如果有一大笔资金能够调用,无疑对他将要实行的经济策略,有着巨大的推动作用。

原本他们对《纽约与新泽西港口管理局》的处理办法,也是卖掉一些资产。

但那种少量的引入私人资本的方法,只能让管理局苟延残喘,却对州政府这边没有丝毫的帮助。

就他所知,原本历史的几十年后,《纽约与新泽西港口管理局》逐渐被资本渗透。

并由此催生了一个,垄断了纽约州与新泽西州所有交通产业的庞然大物。

他们自成一体,形成了一个牢不可破的利益同盟,以至尾大不掉,让两个州的州政府对他们都无能为力。

虽然,孙志伟很羡慕原本的那个垄断实体,但一考虑到要形成那种规模的垄断,还需要几十年的时间,他顿时就没有兴趣了。

还是先把这个未来的庞然大物给拆了,让自己大大的咬上一口再说。

其实还有一个重要的理由他没有明说,但他相信科莫也心知肚明。

那就是,一旦按照这种模式进行操作,让《纽约与新泽西港口管理局》开始全面私有化,那一定会获得所有资本的支持。

因为不管在哪个国家,交通业都是个优质行业。

《纽约与新泽西港口管理局》下属的各个实体单位,在州政府的直接管理下不挣钱,并不表示在资本的管理下不挣钱,这是两回事。

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