而最显眼的，是位于屏幕中央的一条不断攀升的绿色曲线——地面台架传感器实时测量的向上总拉力。

也就是实际作用于飞机的起飞推力。

麦金托什紧盯着那条曲线，拳头下意识地攥紧。

尖啸声持续拔高，达到了一个令人心悸的峰值，整个测试车间的地面都在微微震颤。

屏幕上的拉力曲线也如同离弦之箭，飞速向上冲刺！

25000……30000……35000……

曲线在越过36000 ibf之后开始放缓，并最终稳定在41000ibf（约合18600kgf）的数值上。

控制台后爆发出一阵压抑的低呼。

这已经和f135-600在起飞状态下的标称推力（18900kgf）非常接近！

曼考夫紧绷的脸上第一次露出了如释重负的笑容，他激动地看向麦金托什：“先生！总推力41000磅力！非常接近手册中的要求，甚至比在印第安纳波利斯的时候更好些！”

麦金托什长长地吁了一口气，紧握的拳头终于松开，脸上露出了几个月来第一个真正的、还带着几分劫后余生意味的笑容。

他甚至有几分炫耀地侧头看向旁边的埃尔金布里奇，仿佛在说：“看，我们做到了！”

然而，他嘴角的笑容还没来得及完全展开，就被一声急促而尖锐的报告声无情打断：

“推力分布严重失衡！升力风扇贡献不足！”

控制台前，一名负责监控推力分配系统的工程师脸色煞白，语气慌乱地又重复了一遍。

曼考夫和麦金托什的表情瞬间冻结在脸上，如同被冰封。

麦金托什猛地看向主控屏幕。

此时工程师已经把更详细的推力分布情况放到了主推力曲线下方，：

升力风扇推力：35%

主发动机尾喷口推力：48%

左翼根滚转控制喷口推力：9%

右翼根滚转控制喷口推力：8%……

清晰的报警信息闪烁在最上层：

【升力风扇推力不足，垂直升力能力受损。】

“这……”曼考夫失声叫道，“怎么会？”

麦金托什只觉得一股寒气从脚底直冲头顶。

推力总值达标了，但分布却彻底乱了套？

这意味着f-35b不仅无法进行垂直起飞或稳定的空中悬停，甚至连更常用、也更实用的短距起飞能力都会受到影响。

哪怕通过收窄尾喷口推力强行配平，起飞距离也将明显延长载弹量同样会大打折扣。

对于一些稍小的载舰，比如加富尔号或者胡安卡洛斯一世号而言，甚至有可能无法正常起飞。

埃尔金布里奇此时走到麦金托什身边，脸上没有任何意外：

“原本的升力风扇叶片采用了结构预变形设计，所以整个f135-600发动机的安装结构，f-35b机背的进气口形状、内部流道，甚至飞控软件的配平逻辑，都围绕这套设计进行过深度优化和调整……这一点，无论是你们还是普惠，都应该非常清楚才对。”

他的目光转向测试台上那架仍然在发出咆哮、却注定无法起飞的战机，语气带着一丝嘲讽：

“但你们就像是被踩住身体的虫子（英语说法中的狗急跳墙），直接把当年设计阶段被放弃的方案，生搬硬套进了这个精密的系统里……它或许能在台架上‘看起来’输出推力，但其实和整架飞机是完全不适配的。”

“就算今天勉强没出大问题，在实际飞行中，一旦遇到复杂机动和高g负载，这种不匹配也随时可能引发灾难性的失效——风扇失速、推力骤降、甚至结构共振解体……或者说，在地面上发现问题反而是好事。”

埃尔金布里奇的话字字诛心，像是一柄铁锤，重重砸在麦金托什的心坎上。

他额头上青筋暴起，牙齿咬得咯咯作响，却一个字也反驳不出来。

因为他内心深处非常清楚，从刚才在总装车间的时候起，埃尔金布里奇说的每一个字，都是事实。

就在这令人窒息的时刻，一个神色仓皇的人影急匆匆地冲进了测试车间。

他完全无视了现场的紧张气氛和正在进行的测试，目光在人群中焦急地搜索，最终锁定了麦金托什接着小跑上前，用只有附近几人才能勉强听清的声音，急促地低语道：

“刚刚接到的最新消息华夏盛京的北陵机场出现了一种此前从未有人见过、外形怪异的梭状飞行器，初步推测可能是……是第六代战斗机的技术验证机或是原型机。”

在听到消息的瞬间，麦金托什的瞳孔猛地收缩了一下。

这个如同晴天霹雳一般的消息终于成为了压垮骆驼的最后一块大石头。

这位在洛马工作了近30年的主管只觉得眼前一黑，随后就彻底失去了意识。

(本章完)