维珍航空、全日空、大韩航空、汉莎航空、新卡波航空等知名航空公司纷纷效仿，停飞了dc-10，並向麦道寻求解决方案，即取消未交付的dc-10订单，並根据合同条款要求赔偿。

购买飞机通常需要先支付一大笔定金並排队等候，这是行业內的惯例。

然而，如果飞机製造商因自身原因导致飞机存在安全问题，那就是製造商的责任了。因此，除了退还定金外，还需赔偿客户因延迟或取消订单所造成的额外损失。

航空製造业的资金流动往往十分紧张。製造商需在飞机生產的关键阶段从客户那里收取款项，而向零部件供应商下单时则需提前全额支付。

这意味著，像麦道这样的大型製造商，常常依赖於以订单作为担保，向银行申请大量贷款来支撑日常运营。

麦道不仅是老美领先的航空製造商之一，还肩负著大量军事订单，比如f-15战斗机的生產，以及与鹰酱国宇航公司合作开发av8b短距/垂直起降飞机的生產线建设。

这些项目都是巨大的资金消耗点，如果眾多客户都要求退款甚至索赔，麦道將面临严重的財务危机。

面对这样的局面，麦道无法选择逃避。解决问题的方法有两个：

首先，尝试说服客户保持订单，等待联邦航空管理局（faa）的调查结果。

麦道正全力以赴，通过各种渠道影响faa、媒体及zf决策者，希望找到一个合理的解释，將负面影响降到最低。

凭藉麦道在市场上的独特地位，通过提供优惠政策，有望挽回部分客户的信任。

其次，快速筹集足够的现金流，確保公司能够继续运营並按时偿还债务。这不仅是为了避免资本市场的负面反应，更是为了保护公司免受股价下跌带来的股东压力。

一些大股东已经因为股价暴跌而面临质押贷款的风险，若不及时处理，麦道可能会因內部財务崩溃而走向破產。

总之，麦道正站在命运的十字路口，每一步都需要谨慎考量。

然而，实现这一点並不容易。

银行並非不明事理，资本天生就偏好强者。当你风光无限时，人们会爭先恐后地送上讚美与资金，希望从中分一杯羹。

但一旦你陷入困境，这些人便会迅速撤退，留下你独自面对困难。麦道公司现在正经歷这样的时刻。

所有人都清楚，麦道这次遇到了大麻烦。在这种情况下，向银行寻求额外贷款几乎是不可能的任务。

虽然没有直接拒绝，但银行们提出了一个条件：麦道需要先偿还部分旧债，才能考虑新的贷款请求。“有借有还，再借不难”，这句老话似乎成了银行推辞的藉口。

麦道几乎联繫了每一家大银行，但收到的回应无非是“需要考虑”或“正在研究”。

少数几家小银行愿意承担一些风险提供贷款，但额度有限，利率也高得嚇人。

儘管如此，对於此时的麦道来说，任何帮助都显得尤为珍贵，最终，它们还是凑到了一笔救急的资金。