於是他只能用眼神向胡克求助，眼神中满是期待。

胡克自然明白小霍克的心思，这笔交易若能成功，对“罗生”公司也是大有裨益。

因此，他轻咳一声，开口道：“吴先生，您不必介怀。如果贵方確实对『三叉戟』感兴趣，我们或许可以提供另一个选择。您还记得当年马祖枫总工程师谈的是哪种机型吗？为何不考虑一下『bac』呢？”

吴达观面露难色，想了想后谨慎地回答：“胡克爵士，实际上，在来之前，我和马祖枫曾討论过『bac』的问题，但国內很多同事並不赞同这一方案，否则也不会停止之前的谈判。”

小霍克忍不住插嘴：“为什么呢？虽然这么说有点尷尬，但事实上，『bac』在市场上的表现远超『三叉戟』，这是我们『不列顛宇航公司』至今为止最畅销的机型之一，已售出超过400架。”

吴达观点头表示认同：“是的，从市场角度来看，『bac』的表现確实优於『三叉戟』。不过，有几个因素让我们犹豫。

首先，我国的民航飞行员已经习惯了『三叉戟』的操作方式，转而使用其他机型需要额外的培训费用。”

小霍克点头表示理解：“这点我明白，但这並非无法解决。还有別的原因吗？”

“其次，『bac』的座位数较少，只有大约一百个座位，而我们需要的是至少一百五十个座位的机型。为此，『麦道』公司特意將『dc-9』改造为全经济舱147座，並推出了新型號『md-82』。”

小霍克立即回应：“吴先生，请允许我澄清一点，『bac 1-11』的发展型號『bac 1-11-500』在全经济舱布局下，座位数已达到136个，与『dc-9』差距不大。”

吴达观闻言，有些惊讶地確认道：“是吗？”

小霍克点点头，说道：“吴先生，实际上『bac 1-11-500』在七十年代初期就已经完成了测试飞行，並取得了认证。我们还曾经將这款飞机的生產线卖给了罗马尼亚。

后来，我们对这款飞机进行了改进，推出了最新的『bac 1-11-700』型號。

虽然座位数量没变，但我们换装了更安静、更高效的发动机，符合欧洲的新机场標准，而且更省油，航程超过4500公里，可以和『dc-9』相媲美。”

吴达观听了后沉思片刻，慢慢地说：“小霍克先生，你提到的情况確实超出了我们的预期。听了你的解释，我认为『bac 1-11-700』基本上满足我们的需求。不过，还有一个问题。”

“什么问题？”小霍克和胡克爵士同时问道。

吴达观没有直接回答，反而提出了一个问题：“小霍克先生，你是子承父业，已经在航空业工作了二十多年了吧。我想问问你认不认识一个人？”

“是谁？”小霍克警惕地问。

“张政仲。”

“张政仲？你是说『麦道』公司的那位华裔副总裁吗？”

“正是他。”

“我没见过他，但我听过他的名字。据我了解，他在航空界口碑很好。”