“是吗？为什么？”

“因为他提出了一个条件。”

“什么条件？”

“他的条件是，如果要引进『md-82』，『麦道』公司必须分享技术，並且同意与我们共同研发一款新型飞机。”

苏晨恍然大悟，马总师这是想利用外部资源推动国產飞机的进步。

正如苏晨所知，在『运十』的研发过程中，马总师遇到了许多以当时的工业基础难以解决的问题。他的策略是借鑑米国的技术和先进的製造能力，让『运十』成为一款真正实用且安全的飞机。

从技术角度看，这个想法很有道理。

『md-82』是一款双发动机的中短程客机，而『运十』是四发动机的远程客机，两者市场定位完全不同。如果计划成功，夏国就能拥有覆盖不同航线需求的两款机型。

但是，现实往往比理想复杂得多。马总师的美好愿望並不容易实现，尤其是当『麦道』公司及其背后的米国政府想要限制夏国民航工业的发展，独占夏国市场的时候。

苏晨不禁感慨：“马总师的想法太过乐观了。”

郭伟强点头赞同：“你说得对，『麦道』不可能接受这种条件，所以这次谈判没有实质性的成果。”

“那么之后发生了什么呢？”

后来发生的事其实挺直接的。“运十”虽然遇到了不少困难，但在老马和老程等人的不懈努力下，终於在1980年9月26日成功首飞。然而，这次成功的首飞反而加速了“麦-道”公司的国內公关活动，连我这个关係不大的“专家”都收到了多次出国邀请，还有些带点利益诱惑的暗示。

苏晨这才明白郭伟强说的“他们没安好心”是什么意思。

他的老师虽然为人忠厚，但面对这种频繁的利益诱惑，自然也看清了事情的本质。

显然，隨著张先生的到来，这种公关攻势达到了顶峰！

真是选了个好时机啊！

“所以，现在部里的意见已经不只是简单的两派对立了吧？”苏晨问。

“没错，而且根据我的私下了解，部里似乎倾向於停止『运十』项目，转而与『麦-道』合作生產『md-82』型號飞机，据说初步决定至少生產25架。”

“至少25架？谁来用？卖回米国吗？”苏晨问。

“我也打听过，听说是民航部门全数接收。”

“这次他们倒是爽快！”苏晨冷笑著说道。

这里面显然有问题。根据苏晨的记忆，有关前任民航局长因这事受罚的消息並不是无中生有。

“运十”停飞似乎是註定的，歷史证明了这一点，当前的局势也在朝著这个方向发展；而启动“md-82”项目也几乎是板上钉钉的事。

相比之下，他自己筹划的“bac计划”还八字没一撇。

这么看来，形势对他们非常不利。