第284章 熊猫螺旋桨私人飞机专利（5000+）

这个李松还是知道一些，因为上辈子看了很多的小说。

vcd主要就是一个mpeg压缩技术。

当年vcd在国内诞生，但是因为这个技术不是国内持有，而且当时vcd的创始人也没有专利意识，没有想起拿到这个压缩技术。

后来这项技术被小本子拿到，小本子就自己组建了vcd联盟，有索尼，飞利浦，松下，jvc等多个厂商组成的联盟。

然后这个联盟又兴致勃勃地推出了dvd。

只是后来遭遇了液晶显示，因为dvd的画质在液晶显示上就变得很粗糙。

然后又推出了evd，只是遇到了网络宽带还有3g网络！

反正vcd到后来就把我们国内的厂商排斥在核心技术层面之外！

这主要是由于我们的厂商对于专利还有市场的定位，没有一个明确的认知。

第一家vcd厂，如果优先抢注专利，再拿到这个压缩技术，那么将会走得更长。

当然后面说什么都晚了。

李松跟这些人见过面之后，然后就离开了半导体研究所。

先要让这些人自己商量，互相勾兑，不可能一起开十几个项目，到时候人都没有。

来都来了，李松又到安捷安保公司溜达了一圈。

安保公司建设的时间不长，李松身边的保镖都是内地来的。

这边自己培养的安保人员，主要也是服务李松的产业！

而且内地来的这些保镖还要继续进行培训。

然后李松就回到了联邦园！

李松还在等二手平台设计的，小型螺旋桨飞机。

这个采用单缸活塞内燃机，发动机作为动力。

采用了风冷六缸水平对置发动机，发动机达到了180马力。

乘员四人！

飞行速度大于260公里。

续航可以达到一千一百公里！

采用了固定翼以及固定起落架！

也就是起落架没办法收起来。

不是李松不想造出更好的飞机！

而是造出更好的飞机，成本更高！

比如采用涡桨发动机推动的小型私人飞机，动力更强，乘员更多，飞机也会更大，但是价格也会更高。

还有采用六缸八缸之类的活塞发动机。

李松先把这些设计拿出来，然后带到内地。

李松一个人没事在家里看报纸，李松很喜欢看几个喜欢说自己坏话的报纸。

东方日报：一个从来没有制造过任何一架飞机的公司，居然敢众筹飞机，这是赤裸裸的欺骗，这是赤裸裸的噱头。

我们港岛应该抵制这种说大话的人。

以后西方的人会怎么看我们港岛的人，这个人本来就不是港岛人他就是内地推出来的傀儡！

星岛日报：凤凰电视台把大把的资金投资投向了内地，而港岛很多电视人根本没饭吃，没工开，港岛应该出台法律法规，停牌这种吃里扒外的电视台的执照。

无线电视台今年亏损巨大，累计拍摄一百多部电视剧，创造了大量的就业岗位，但是就这么一个有良心的电视台，居然没人看！

偏偏要去看凤凰电视台在外地拍摄的电视剧，电视协会也没起到任何作用，据爆料，无线电视台的艺人现在开工率很低。

几个偏向弯弯的报纸，就在报纸上面一直说李松的坏话！

这几份报纸销量越来越低，而且上面的广告越来越少，然后分量越来越薄。

无线电视台今年是雪上加霜，丽的电视台的鬼吹灯，现在已经在拖延拍摄了，也就是在水剧情了！

而且更让丽的电视台无语的是，自己一边被凤凰电视台碾压，还要一边给李松付钱。

李松听刘家乐说过，丽的电视台好像也在准备开拍新的电视剧，好像还是与弯弯的电视台合拍！

丽的电视台准备把精力转往弯弯，而且湾湾那边好像也准备拍三国演义。

反正三国演义这个是四大名著，早就不用授权了。

因为三国演义电视剧的爆火，但是三国演义电视剧又没办法在湾湾上映！

据说无线电视台也想去插一杠子，不过晚了一步。

好像无线电视台又准备拍古龙的小说，也是准备在湾湾那边抢占市场。

李松在港岛看这些报纸的时候！

送到内地的运输机的技术资料，还有直升机的技术资料，已经安全到达长安飞机制造厂。

运输的人并不知道这里面是什么技术资料。

就连马总工也不知道里面是什么技术资料。

马总工看着三吨重的资料，足足几十万张纸！

马总工签收之后就带人打开资料。

这些资料箱上面都有编号！

首先打开了一号纸箱，纸箱里面有一个文件袋！

文件袋上面写着a型运输机技术资料总纲。

马总工就打开了技术资料总纲，发现这份技术总纲就相当于一份目录。

“a型运输机机身设计图纸02！”马总工知道机身图纸就在02号箱子里面！

“a型运输机机翼设计图03！”

然后马总工仔细看了一下，这次技术图纸有两种类型的发动机，一种是涡桨发动机，两种涡扇发动机。

还有一种通用直升机的设计图纸，包括涡轴发动机以及整体设计图以及工艺。

不过这种涡扇发动机，是军用的小涵道比军用发动机。

还有两种大型运输机的设计图纸。

马总工看到两种大型运输机的参数之后。

赶紧就把这件事情上报。

上级部门接到马总工的汇报之后，看到相关的数据，也是吓了一跳。

a型运输机，起飞总重量达到两百多吨，载重量达到七十多吨，作战半径达到四千多公里。

b型运输机，起飞总重量达到四百多吨，最大载重量一百五十吨，最大航程一万六千多公里，作战半径达到八千公里。

另外还有涡桨发动机，

还有通用直升机！

上级部门感觉就像做梦一样，然后上级部门就感觉有些后怕。

因为从港岛运输这些资料的时候，并不知道里面是什么。

这两种运输机在国际上达到什么水准？

安124一九七九年开始生产，在一九八二年开始首飞，所以现在世界上并不知道有这样的飞机。

而a型飞机有点类似于阿美的c141，也就是c17的前级型号！

c17在一九八零年二月才提出需求方案。

因为在这现在阿美的战略物资转运比较繁琐，执行全球空运任务的时候，最开始c-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由c-141运输到战场的后方基地，最后转由c-130最终运输到前线。

这种转运模式体系繁琐耗时长。

大家也知道阿美从二战之后一直都没消停，每年都有成千上万的飞机进行这样的物资转运。

长期以来，阿美的后勤部队就受不了这种模式，所以在一九八零年二月正式提出了新一代运输机。

今年十月份才正式提出需取代c-141，新的运输机必需和c-130一样具备短场起降能力。

飞机的起落架和高升力装置使满载时能在2，438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落。

满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如主战坦克。

飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退！

所以才有了c17这样的飞机！

李松虽然限制了在一九八零年的技术。

但是性能比c17还要优秀不少，至少说在整体性能要比这个还要提升一些。

毕竟一百年之后的视野，比一百年之前要强上很多。

而且说实话，c17虽然是在。一九九一年开始首飞，但是已经开始设计了，而现在设计用的技术都是这个时候之前的。

也就是说他九一年是首飞的飞机，不可能用九一年的技术！

技术到开发再到成熟应用有一个周期性。

所以李松现在拿出来的两种运输机的设计图纸以及参数，都是世界上没有的。

所以这两种飞机参数在上级部门看来那就是领先世界！

因为上级部门也咨询过相关的专家。

不过上级部门并没有动这些技术，而是等李松回到长安飞机制造厂之后，再询问李松。

上级部门也并没有着急，因为技术资料已经到了，内地肉已经到了碗里了。

吃相就没必要那么难看。

当然上级部门很是激动，这样的大型运输机制造出来会是一个什么样的情况。

要知道我们国家幅员辽阔，不管是陆地还是海上。