两天的媒体日结束后，便是为期五天的公众日。

这次super9掀起的热度一点也不比之前的s1差。

s1强就强在友商和同行的对比。

那时候国产新能源都是粗制滥造的代名词，人们对电车的疑虑很大，s1的问世打破了这种滤镜。

s9强的是噱头和提供情绪价值，是更符合广大男性dream car的车型。

在铺天盖地的热议中，有这样一条评论点赞数量最高。

“这么高的马力不代表我一定要去用它，但不能没有，我可以下赛道，也可以接孩子放学。”

更加让人没想到的是。

京城车展第四天，一条更加震惊的消息被爆出来。

九州super9 ultra刚刚刷新了纽博格林北环最快四门车圈速记录，耗时7分07秒33。

力压amg gt63s、m3cs、m5cs等一众车型。

顺便提一句，特斯拉mldels的成绩仅为7分30秒。

如果不是这不是电车的话，尾烟都看不到了。

有人质疑这一成绩毫无意义，因为家用车车主也不会闲来没事去下赛道。

但实际上呢？

纽北纪录的实质意义在于技术下放、品牌溢价以及营销层面的技术背书。

能取得第一的成绩，起码展示了九州汽车的工程能力以及整车性能。

等到陈平江拿到此次京城车展预售数据后，还是有些惊讶的。

七天车展一共砍下37621台大定定单。

这个成绩实际上比九州s1还要好。

“看来越来越多的用户对我们造车水平以及品牌认同都在提高。”

殷云翔说不开心是假的。

一款车做得好说明不了什么，款款车做的不错才证明了工程水平。

现在他相当有底气的说九州造车的技术丝毫不弱于特斯拉。

陈平江点了点他，“还是不要太骄傲，只是暂时的领先罢了。我们将供应链催熟后，又锻炼出一批造车人才，很快友商都会冒出来，你就知道他们造不出好车了？现在是最好的时代，往后等友商都成长起来后，拼的就是创意、颜值、品牌力和自驾。”

殷云翔深以为然。

车展首日他不就接待了雷君和余大嘴吗？

这两家一个就差把“我想造车”四个字刻在脑门上了，另外一家嘴上说我不造车，我只赋能，实际也就是在造车。

不是有那么一句话很火么？

打败你的不一定是同行，可能是跨界。

这就好比是手机，你硬是要说oppo、vivo和iphone比差在哪。

差的是产品质量？技术？

都不是！

差的仅仅是品牌。

当然在汽车上还有一点是例外的，那就是自动驾驶。

庆幸的是，九州汽车目前仍然是头部玩家。

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