第353章 君主级战列舰

军队中有重赏之下必有勇夫说法，科技领域自然也有重金之下必有突破的相同道理。

在西班牙王室和海军部门的重金征求之下，国内外的造船厂都开始为西班牙海军设计让他们满意的军舰类型。

想要设计出一艘令西班牙海军满意的军舰，就必须得清楚目前西班牙主流的铁甲舰有着怎样的缺点。

铁甲舰舰如其名，最早的铁甲舰甚至只是风帆战舰裹了一层铁甲而已。哪怕目前各大海军强国的铁甲舰设计都已经变成了钢制框架，也仍然不影响大部分铁甲舰的内部材料仍然是木头的现实。

相较于钢制框架的铁甲舰，内部材料仍然是木头的铁甲舰缺陷就很大了。首先就是木头框架的铁甲舰肯定没有钢制框架的铁甲舰那么牢固，甚至木头框架还会反过来限制铁甲舰的吨位和大小。

也正是这样的原因，随着吨位越接近1万吨，铁甲舰的框架也从木质框架向钢制框架逐渐靠拢。

西班牙海军要求的军舰肯定是钢制框架的，也只有钢制框架才能承载上万吨的排水量，才能去谋求火力和装甲防护方面的优越性。

确定了军舰的基础框架之后，各大造船厂的设计师们又开始研究起各国铁甲舰的优点和缺点，看看能否找到自己的设计思路。

眼看着国内的几大造船厂讨论了一个多月的时间都没有任何收获，卡洛决定整合国内造船厂的力量，联合起来研发出自己需要的战列舰。

好消息是，西班牙的前几大造船厂基本都有王室的股份。除了皇家瓜尼佐造船厂是王室完全控股之外，王室还拥有巴伦西亚联合造船厂接近一半的股份，以及埃尔费罗尔皇家海军造船厂和卡塔赫纳造船厂约四分之一的股份。

王室加上西班牙政府的力量，足以让这些造船厂联合起来研发出一艘强大的军舰了。

这几大造船厂本来就是官方背景，在政府和王室都有需要的情况下，他们自然无法阻止政府和王室的要求。

在之后的几个月时间里，四大造船厂的顶尖军舰设计师们聚集在一起，频繁地讨论着各种军舰设计的优缺点，为最新的战列舰设计添砖加瓦。

虽然在新的军舰设计方面还没有太多的灵感，但经过这些顶尖专家一个多月的讨论之后，至少明确了新的战列舰设计应该改正原有铁甲舰的哪些缺点。

虽然铁甲舰是目前最先进的军舰设计，但铁甲舰的设计思路是有一些比较大的问题和矛盾的。

一些低干舷的炮塔型铁甲舰和露炮塔型铁甲舰在波涛汹涌的海面难以维持平稳。如果遇到较为极端的环境，由于铁甲舰自身的横摇和纵倾相当严重，会导致铁甲舰无法有效的使用火炮。

特别是在炮塔型铁甲舰上表现的尤为明显，因为主炮离水线距离很近的原因，炮口经常会被埋进冲击舰首楼的海浪里。

既然低干舷的铁甲舰在大风大浪的环境中不太稳定，那就有必要考虑高干舷的军舰设计，增强军舰在大风大浪中的稳定性了。

但这样的设计终究只能加强火炮的稳定性，对于火力没有太大的提升。想要提升火力，还得不断的使用最先进的火炮技术，并且想办法增大火炮的口径。

经过四大造船厂的多位造舰专家的长时间商讨，最终一致决定在新的军舰设计上采用13.5英寸的主炮口径，也就是343毫米口径的主炮。

这种口径的火炮威力已经相当强大了，搭载343毫米口径主炮的战列舰，在火力方面绝对称得上是顶尖。

造舰专家们对于主炮的数量经过了长时间的讨论，最终决定在军舰的首和尾各安装两门有防护的主炮。

每门主炮的射界应该达到260度，并且能够对两舷进行射击。这将大幅度增加火炮的覆盖范围，加强军舰应对不同方向敌人的能力。

至于副炮方面，为了加强战列舰应对巡洋舰的能力，副炮数量提升到了10门，安置在主炮中间的两舷。

副炮的口径为六英寸，也就是152.4毫米。副炮也需要有强大的装甲防护能力，设计师们在图纸上尽可能为主炮和副炮都覆盖了装甲防护。

考虑到副炮快速射击时的烟雾会互相干扰，一位来自皇家瓜尼佐造船厂的设计师还特意提议，将每舷的五门副炮分上下两层甲板布置，尽可能减少炮弹发射时产生的烟雾对其他炮台的影响。

经过这么一讨论，至少在火力方面，这艘全新的战列舰设计的思路就已经显现了出来。

动力方面没什么好犹豫的，当然是采用最先进的蒸汽机，尽可能堆迭军舰的动力。

在此之后又经过了长达两个半月的讨论，最终在1890年的8月份，由王室和政府牵头成立的军舰设计委员会向海军部门提交了第1份关于战列舰的设计图纸。

这份军舰设计经过了漫长的讨论，可以说集合了目前世界各国海军设计的所有优点，并且利用了目前最先进的各种科技和技术。

在动力方面，军舰设计计划采用两台三汽缸立式三胀式蒸汽机，预计正常通风时的功率能够达到9000马力。

新的军舰采用的动力组比原本的斗牛士级铁甲舰的动力组高了大约2000马力的动力，这也代表着新的军舰在速度方面会比斗牛士铁甲舰更快。

当然，就算再快，也是满足不了海军部门要求的18节的航速的。

18节航速的要求太过苛刻，哪怕四大造船厂的军舰设计专家费尽千方百计，也无法达到这样的理论航速。

新的军舰的动力组在强压通风的情况下，能够达到大约1.1万的马力输出。这一动力输出已经相当夸张了，预计能让军舰的航速提升到16节左右。

这艘军舰理论上的最大航速，大约能够达到17.5节左右。

不过这样的速度终究只是理论上的最大航速，一般情况下的军舰是无法达到这样的极限航速的。

就算军舰能在满功率的情况下达到这样的航速，长时间以最大航速行驶，也会为军舰的稳定性造成隐患。

毕竟军舰所采用的立式三胀式蒸汽机是最新的技术，这样的技术并没有那么稳定，是不可能长时间以最大动力输出运作的。

不考虑军舰的极限航速，这艘新的军舰设计，标准动力航速15.5节，满功率航速16.5节，已经是目前最快的军舰设计之一了。

从设计图纸上的数据来看，在火力和动力方面，这样的军舰设计是没有太大的问题的。

唯一有点问题的是军舰的装甲厚度。

按照图纸上所说，军舰主装甲的防护带长度应当达到460毫米以上，向上延伸部分的厚度应当达到137毫米以上，并且还要有一层厚约76毫米的防护夹板。

对于装甲防护体系，军舰图纸也给出了两种不同的思路。

第一种就是中央装甲堡型，也就是在主装甲带之上再形成一个箱子形状的装甲防护体，加强主装甲带的装甲防护能力。

第二种就是盾堡型，主要是在主装甲带之上，只对于主炮的基座部分进行重型装甲防护。

两种装甲思路的目的也相当清晰，第二种就是加强主装甲带的防护，第二种就是加强炮台的装甲防护。

其实从装甲防护的角度出发，这艘军舰的装甲厚度也没什么问题。相较于西班牙前两代铁甲舰，这一艘战列舰的装甲防护能力确实提升了太多。

但问题恰恰就出在这个太多上。

装甲的厚度越厚，重量自然也就越重。不管是主装甲带的防护还是炮台基座的装甲防护，装甲都需要覆盖大片的面积，这也代表着军舰的吨位会不断的增加。

原本西班牙海军要求的是一艘吨位刚好超过万吨的军舰，这样也能控制住每艘战列舰的建造成本。

要是按照军舰设计原有的装甲厚度来算，这艘铁甲舰的吨位至少要提升3000吨以上。

1万吨的战列舰变成了1.3万吨的战列舰，这代表的并不止3000吨的吨位提升，还代表着对军舰构架更高的要求，以及建造时更高的成本。

增加的这3000吨都是用作防护的钢甲，哪怕是3000吨普通钢铁都有大笔的成本，更别提是经过特殊制作，并且添加了其他材料的防护装甲了。

要真按照这艘军舰这么设计，海军部门原本计划的2.5亿比塞塔的建造军费根本不够，至少还需要再费5000万比塞塔的资金才行。

虽然5000万比塞塔的资金对西班牙政府来说也不算什么大钱，但还是要考虑到未来建造战列舰的费用的。